电动摩托车的构成包括控制系统、电力驱动和驱动力传动等机械系统、完成规定任务的工作装置等。电力驱动和控制系统是电动车的核心，也不同于内燃机驱动车辆的大差异化。

驱动电机的作用是将电源的电能转换为机械能，通过电机或直接驱动车轮和工作装置，今天，电动汽车广泛使用直流串激电动机，这种电动机具有“软”的机械特性，与汽车的行驶特性非常一致。但是，直流电机有换向火花，维护工作多、效率低、比功率小，随着电机技术和电机控制技术的发展，直流无刷电机（BCDM）、开关磁阻电机（SRM）和交流异步电机必然会被更换。

电机调速装置是针对电动车的变速和方向转换等设置的，用于控制电机的电压或电流，完成电机的驱动扭矩和旋转方向控制。在前一辆电动车中，直流电机的调速是通过使用串联电阻或改变电机磁场线圈的匝数来实现的，由于速度可调、造成额外的能源消耗或使用电动机的结构复杂，所以今天很少采用。如今，晶闸管斩波器调速在电动车中得到了广泛的应用，通过均匀地改变电机的末端电压，控制电机的电流，实现了电机的无级调速，在电子电力技术的不断发展中，它逐渐被其他功率晶体管（GTO、BTR、IGBT、MOSFET、等）斩波器调速装置所取代，从技术的发展来看，随着新型驱动电机的应用，电动车的调速将转化为直流逆变技术的应用，成为必然趋势。

在驱动电机的旋转转换控制中，直流电机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电机的旋转转换，从而导致孔子可靠性差、 哈电路复杂。用交流异步电动机驱动时，电机转向的变化可以通过改变磁场三相电流的顺序来简化控制电路。另外，使用交流电机和变频控制技术，可以更容易地控制电动车辆的制动能量回收，更容易地控制电路。

电动摩托车：用电驱动的摩托车；分为两轮电动摩托车和三轮电动摩托车；A.两轮电动摩托车：电力驱动的至高设计速度大于50公里/h的两轮摩托车，B.三轮电动摩托车：电力驱动的至高设计速度大于50公里/h，车辆维修质量不超过400公斤的三轮摩托车。

电动摩托车：电动驱动滑板车分为电动两轮和三轮滑板车；A.电动两轮摩托车：电动驱动，具备以下条件之一的两轮摩托车：很大设计速度大于20公里/小时，不大于50公里/小时，车辆维修质量大于40公斤，很大设计速度不大于50公里/h；B.三轮电动摩托车：电力驱动的至高设计速度在50公里/h以下，车辆维修质量不超过400公斤的三轮摩托车。